Người Quan Sát
Người nghèo trong vũ trụ !
- Tham gia
- 4/5/24
- Bài viết
- 161,458
Ngọc Vân - Chủ nhật, 23/06/2024 16:35 (GMT+7)
Tình trạng tắc nghẽn khi tàu thuyền đi qua đập Tam Hiệp Trung Quốc trên sông Dương Tử gây hậu quả lớn.
Tàu thuyền chờ đi qua âu tàu đập Tam Hiệp ở Nghi Xương, Hồ Bắc, Trung Quốc. Ảnh: Xinhua
Sông Dương Tử của Trung Quốc, tuyến đường thủy dài nhất châu Á - và là một trong những tuyến đường nhộn nhịp nhất - từ lâu đã gặp phải các điểm nghẽn cản trở hiệu quả vận tải.
SCMP đưa tin, các chuyên gia và quan chức địa phương trong ngành vận tải thủy từ bốn tỉnh và một đô thị dọc sông Dương Tử - Trùng Khánh, Tứ Xuyên, Quý Châu, Vân Nam và Thiểm Tây - đã tập trung tại Trùng Khánh vào đầu tháng này để thảo luận về phát triển vận tải thủy chất lượng cao ở khu vực thượng nguồn Dương Tử. Các chuyên gia cũng đã cố gắng giải quyết những vấn đề cản trở việc vận chuyển dọc theo tuyến đường vận tải trọng điểm này.
Bốn tỉnh và khu đô thị Trùng Khánh là chìa khóa trong kế hoạch “Hướng Tây” của Trung Quốc nhằm thúc đẩy sự phát triển ở khu vực miền Tây và miền Trung.
Đoạn sông Dương Tử ở Vũ Hán, Hồ Bắc, ngày 1.6.2024. Ảnh: Xinhua
Tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra khi tàu thuyền đi qua đập Tam Hiệp và việc di chuyển trên các nhánh quan trọng như sông Ô, Gia Lăng và sông Mân tiếp tục bị cản trở.
Năm ngoái, thời gian chờ đợi trung bình để các tàu chở hàng đi qua cửa đập Tam Hiệp kéo dài tới 12 ngày.
Thời gian chờ đợi tăng đáng kể đã dẫn đến chi phí vận chuyển tăng cao và khó khăn trong hoạt động của các công ty vận tải cũng như tình trạng ô nhiễm gia tăng trong khu vực - theo Phòng Thương mại Liên minh châu Âu.
Nâng cao năng lực vận chuyển của khu vực thượng nguồn sông Dương Tử là điều cần thiết để thúc đẩy sự phát triển khu vực Tứ Xuyên và Trùng Khánh.
Các chuyên gia tại diễn đàn tháng này cho rằng thủ tục để tàu đi qua âu tàu đập Tam Hiệp cần được đơn giản hóa. Các tàu chở dầu hàng không, quặng sắt, thép, ngũ cốc và các nguyên liệu thiết yếu khác cần được ưu tiên.
Theo Zhao Jian, giám đốc trung tâm nghiên cứu đô thị hóa của Đại học Giao thông Bắc Kinh, việc cải thiện hiệu quả vận tải đường sông trên sông Dương Tử sẽ giúp giảm chi phí. Đây là cách rẻ nhất, đặc biệt đối với số lượng lớn hàng hóa.
Giống như sông Mississippi ở Mỹ, sông Dương Tử bao gồm các lưu vực sông và đồng bằng rộng lớn và từ lâu đã được coi là “đường cao tốc trên mặt nước” của Trung Quốc, đóng góp quan trọng cho nền kinh tế nước này.
Theo số liệu thống kê chính thức, sản lượng hàng hóa tại các cảng sông Dương Tử năm ngoái đã tăng 8% so với năm 2022, lên 3,8 tỉ tấn, trong khi khách du lịch thực hiện 1,38 triệu chuyến đi trên sông giữa các tỉnh, tăng hơn 26% so với năm 2022.
Zhang Hongbin, nhà phân tích tại Viện Nghiên cứu Quốc tế Thượng Hải, nhận định, vì hiệu quả cao, sông Dương Tử chiếm 80% lượng vận chuyển quặng khoáng sản của Trung Quốc, 80% than và 70% dầu thô.
Tuy nhiên, giao thông bị đình trệ do các điểm nghẽn của sông, chẳng hạn như độ cao của một số cây cầu. Những cây cầu được xây dựng ở độ cao 24 mét vào những năm 1950 không tương thích với những con tàu lớn hơn ngày nay.
Cầu bắc qua sông Dương Tử ở Nghi Xương. Những cây cầu cũ trên sông gây tắc nghẽn giao thông vì chúng quá thấp. Ảnh: Xinhua
Năm 2017, một dự án của chính phủ đã được triển khai nhằm nạo vét một đoạn sông chính từ thành phố Nghi Xương ở tỉnh Hồ Bắc qua Vũ Hán đến An Khánh ở tỉnh An Huy.
Sở Giao thông Hồ Bắc cho biết vào thời điểm đó rằng, dự án sẽ mở rộng độ sâu của một số đoạn sông lên 6 mét, để các tàu 13.000 tấn có thể đi đến Vũ Hán và tàu 5.000 tấn tới Nghi Xương.
Bình luận:
Bạn nghĩ gì về nội dung này?
Bạn cần đăng nhập để gửi bình luận.
Gửi bình luận
Cùng chuyên mục
Tin nổi bật
Tình trạng tắc nghẽn khi tàu thuyền đi qua đập Tam Hiệp Trung Quốc trên sông Dương Tử gây hậu quả lớn.
Tàu thuyền chờ đi qua âu tàu đập Tam Hiệp ở Nghi Xương, Hồ Bắc, Trung Quốc. Ảnh: Xinhua
Sông Dương Tử của Trung Quốc, tuyến đường thủy dài nhất châu Á - và là một trong những tuyến đường nhộn nhịp nhất - từ lâu đã gặp phải các điểm nghẽn cản trở hiệu quả vận tải.
SCMP đưa tin, các chuyên gia và quan chức địa phương trong ngành vận tải thủy từ bốn tỉnh và một đô thị dọc sông Dương Tử - Trùng Khánh, Tứ Xuyên, Quý Châu, Vân Nam và Thiểm Tây - đã tập trung tại Trùng Khánh vào đầu tháng này để thảo luận về phát triển vận tải thủy chất lượng cao ở khu vực thượng nguồn Dương Tử. Các chuyên gia cũng đã cố gắng giải quyết những vấn đề cản trở việc vận chuyển dọc theo tuyến đường vận tải trọng điểm này.
Bốn tỉnh và khu đô thị Trùng Khánh là chìa khóa trong kế hoạch “Hướng Tây” của Trung Quốc nhằm thúc đẩy sự phát triển ở khu vực miền Tây và miền Trung.
Đoạn sông Dương Tử ở Vũ Hán, Hồ Bắc, ngày 1.6.2024. Ảnh: Xinhua
Tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra khi tàu thuyền đi qua đập Tam Hiệp và việc di chuyển trên các nhánh quan trọng như sông Ô, Gia Lăng và sông Mân tiếp tục bị cản trở.
Năm ngoái, thời gian chờ đợi trung bình để các tàu chở hàng đi qua cửa đập Tam Hiệp kéo dài tới 12 ngày.
Thời gian chờ đợi tăng đáng kể đã dẫn đến chi phí vận chuyển tăng cao và khó khăn trong hoạt động của các công ty vận tải cũng như tình trạng ô nhiễm gia tăng trong khu vực - theo Phòng Thương mại Liên minh châu Âu.
Nâng cao năng lực vận chuyển của khu vực thượng nguồn sông Dương Tử là điều cần thiết để thúc đẩy sự phát triển khu vực Tứ Xuyên và Trùng Khánh.
Các chuyên gia tại diễn đàn tháng này cho rằng thủ tục để tàu đi qua âu tàu đập Tam Hiệp cần được đơn giản hóa. Các tàu chở dầu hàng không, quặng sắt, thép, ngũ cốc và các nguyên liệu thiết yếu khác cần được ưu tiên.
Theo Zhao Jian, giám đốc trung tâm nghiên cứu đô thị hóa của Đại học Giao thông Bắc Kinh, việc cải thiện hiệu quả vận tải đường sông trên sông Dương Tử sẽ giúp giảm chi phí. Đây là cách rẻ nhất, đặc biệt đối với số lượng lớn hàng hóa.
Giống như sông Mississippi ở Mỹ, sông Dương Tử bao gồm các lưu vực sông và đồng bằng rộng lớn và từ lâu đã được coi là “đường cao tốc trên mặt nước” của Trung Quốc, đóng góp quan trọng cho nền kinh tế nước này.
Theo số liệu thống kê chính thức, sản lượng hàng hóa tại các cảng sông Dương Tử năm ngoái đã tăng 8% so với năm 2022, lên 3,8 tỉ tấn, trong khi khách du lịch thực hiện 1,38 triệu chuyến đi trên sông giữa các tỉnh, tăng hơn 26% so với năm 2022.
Zhang Hongbin, nhà phân tích tại Viện Nghiên cứu Quốc tế Thượng Hải, nhận định, vì hiệu quả cao, sông Dương Tử chiếm 80% lượng vận chuyển quặng khoáng sản của Trung Quốc, 80% than và 70% dầu thô.
Tuy nhiên, giao thông bị đình trệ do các điểm nghẽn của sông, chẳng hạn như độ cao của một số cây cầu. Những cây cầu được xây dựng ở độ cao 24 mét vào những năm 1950 không tương thích với những con tàu lớn hơn ngày nay.
Cầu bắc qua sông Dương Tử ở Nghi Xương. Những cây cầu cũ trên sông gây tắc nghẽn giao thông vì chúng quá thấp. Ảnh: Xinhua
Năm 2017, một dự án của chính phủ đã được triển khai nhằm nạo vét một đoạn sông chính từ thành phố Nghi Xương ở tỉnh Hồ Bắc qua Vũ Hán đến An Khánh ở tỉnh An Huy.
Sở Giao thông Hồ Bắc cho biết vào thời điểm đó rằng, dự án sẽ mở rộng độ sâu của một số đoạn sông lên 6 mét, để các tàu 13.000 tấn có thể đi đến Vũ Hán và tàu 5.000 tấn tới Nghi Xương.
Bình luận:
Bạn nghĩ gì về nội dung này?
Bạn cần đăng nhập để gửi bình luận.
Gửi bình luận
Cùng chuyên mục
Tin nổi bật
